作为国内最知名的三家豪华汽车品牌，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在燃油车时代的国内豪华汽车市场，可以说占据了绝对的统治地位。但是随着国内新能源汽车产业的飞速发展，BBA在新能源方面相比于国内品牌已经有些掉队的迹象了。不过好在此前积累的技术实力，也让它们能够有足够的资金和技术在新能源行业带来新的产品。而在众多新车中，奔驰EQS SUV就是其中之一。

(资料图)

奔驰EQS SUV

奔驰EQS SUV是奔驰旗下的全新纯电动SUV车型，基于EVA平台打造，定位于高端豪华市场。它是奔驰EQ系列的旗舰车型，也是奔驰在电动化战略中的重要一环。2023款奔驰EQS SUV于2023年2月21日在国内正式上市，其目前共推出3款配置车型，售价区间为91.05万元-110.05万元。本文将通过介绍这款车的外观、内饰、动力、操控和续航等方面的试驾感受，让你能够更加了解这台奔驰电动SUV表现究竟如何。

奔驰EQS SUV

奔驰EQS SUV的外观设计延续了奔驰EQS轿车的风格，采用了流线型的造型，封闭式的前格栅，贯穿式的LED日间行车灯，以及隐藏式的门把手。这些设计都是为了降低风阻系数，提高续航能力。据悉，该车的风阻系数仅为0.26，比同级别的其他电动SUV都要低。

奔驰EQS SUV

奔驰EQS SUV的车身尺寸为5137mm/1965mm/1721mm，轴距为3210mm，属于大型SUV级别，但由于采用了平台化设计，车内空间并不受到传统的发动机舱布局和传动系统的影响。这也为他带来了更长的轴距和超大的后备厢空间，为乘坐和装载提供了充足的便利。奔驰EQS SUV的轮毂设计也很有特色，采用了多辐式的造型，搭配不同颜色和尺寸的轮胎。我们试驾的这款车型配备了21英寸的轮毂和275/45 R21的轮胎，看起来非常大气。

奔驰EQS SUV

车辆的内饰设计同样延续了奔驰EQS轿车的风格，最大的亮点依旧还是那块中控台上的一整块Hyperscreen超联屏。这块屏幕采用了曲面屏OLED技术，分为三个区域：左侧是仪表盘显示区域，中间是中控显示区域，右侧是副驾显示区域。这块屏幕不仅视觉效果上拥有独特的奢华质感，而且功能上也非常强大。它可以实现多种交互方式，包括触控、手势控制、智能语音等。它还可以根据乘客的使用习惯和场景进行智能推荐和调整。

奔驰EQS SUV

奔驰EQS SUV的座椅也很舒适，采用了真皮包裹，提供电动调节、加热、通风、按摩等全套功能。我们试驾的这款车型还配备了后排电动调节座椅、后排座椅通风、后排侧气囊等配置，为后排乘客提供了更多的舒适性和安全性。该车的内饰还有很多细节值得称赞，比如木质装饰面板、环境氛围灯、香氛系统、柏林之声（Burmester）音响等。这些都让车内的氛围更加豪华和温馨。该车采用7座版布局，不过后排座椅的乘坐空间有限，建议日常还是放倒当做5座车使用。

柏林之声音响

奔驰EQS SUV的动力系统也很出色，我们试驾的这款车型是EQS 450 4MATIC豪华版。该车搭载了双电机四驱系统，最大功率为360马力（265千瓦），最大扭矩为800牛·米。它配备了一块111.8kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为670km。它还支持最高145kW的快充功率，可以在36分钟内将电量从10%充到80%。

奔驰EQS SUV的动力输出在同价位中的表现并不算优秀，0-100km/h官方加速成绩为6.2秒，这一表现在售价超百万元的电动汽车中表现可以说是垫底的存在了。不过在实际的试驾过程中，这辆奔驰的电动旗舰还是能够带来一定的推背感和爆发力的，应对日常驾驶或者高速上的超车都还是可以做到游刃有余，当然，和特斯拉Model X那样追求极致性能的SUV相比还是会有一定差距。

奔驰EQS SUV还提供了多种驾驶模式供选择，包括节能、舒适、运动、个性化以及专属的越野模式。不同的驾驶模式会影响动力输出、悬架调节、转向助力等方面的表现。我们试驾时主要使用了舒适模式和运动模式，感觉舒适模式更加平顺和省电，运动模式更加灵敏和激进。

奔驰EQS SUV驾驶模式选择

奔驰EQS SUV的操控表现也还不错，它拥有一套空气悬架系统，可以根据路况和车速自动调节车身高度和刚度。不过需要指出的是，奔驰的这套悬架调校感觉有些过软了，即使调到了运动模式后依旧缺乏较好的支撑性。较软的悬架在经过一些飞坡路段时悬架不能很好地抑制住多余的晃动，会带来一种在“开船”的感觉。

在转向手感方面，虽然车长超过了5米1，但是并不会觉得像一辆大车那样难以操控。车辆的转向手感也比较舒适，并且其方向盘的随速增益做得也不错，此外，该车和EQS一样，也配备了一套四轮转向系统，可以根据车速和转向角度调节后轮的转向方向，该功能可以让车辆的掉头变得更加轻松。

后轮转向功能

奔驰EQS SUV还有一个很有趣的功能，就是能量回收系统。它可以通过拨动方向盘后面的拨片来调节能量回收强度，从而影响制动力度和续航能力。它还可以通过智能导航系统来根据路线和交通情况自动调节能量回收强度，从而实现最佳的能量利用效率。

对于奔驰来说，EQS和EQS SUV的推出可能是电气化大潮下的无奈之举。从产品力上说，奔驰EQS SUV除了绝对性能在同价位车型中不占优势外（当然海外还有580版本性能更强但是暂时未引进），其他方面还是体现了其作为豪华品牌的深厚底蕴。不过其过高的价格还是让其在电动汽车竞争激烈的国内市场，很难再像曾经的燃油车时代那样吸引到足够的消费者购买。

不仅仅是奔驰，对于BBA散架来说，正像是此前网友调侃的那样：“在燃油车时代，BBA可以说是豪华的代名词。但是在新能源时代，BBA是什么杂牌车？”当然，说BBA的电车是杂牌有些夸张了，但是。不得不说的是，在新能源开始逐渐成为主流的当下，工厂品牌和国外传统豪华品牌的攻守之势已然发生了变化。以BBA为代表的传统豪华车企也应该开始放下身段参与市场竞争了。